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强四驱低油耗、加速6.5秒的WEY P8,了解一下!
发表日期:2018-04-17 15:03| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:长城很重视让媒体亲身感受其企业文化,每逢重要车型发布,就有机会来到本部河北保定。而当你真正踏上这片土地的时候,才会对长城有更生动感性的认知,甚至会有种拨云见山的畅快感。 长城这些年所取得的成绩,在媒体宣传层面颇为低调,但按照长城人的说法,事
长城很重视让媒体亲身感受其企业文化,每逢重要车型发布,就有机会来到本部河北保定。而当你真正踏上这片土地的时候,才会对长城有更生动感性的认知,甚至会有种拨云见山的畅快感。

  长城这些年所取得的成绩,在媒体宣传层面颇为低调,但按照长城人的说法,事实上他们一直在持续深耕产品和技术研发。

  作为中国为数不多具有专业试车场的自主品牌,长城这些年给予我们的印象,始终是埋头苦干的技术研发型企业,在产品和研发层面始终勇立潮头。追求国际化、产品务实、专注前瞻领域,是长城一直坚持不懈的目标,这也就形成了把研发融入国际化团队,用体系带动产品,使长城拥有技术研发走在产品投产之前的能力。

  长城在新能源领域同样是位低调的耕耘者,如今WEY P8车型的诞出,终于可以让长城在新能源领域嘹亮发声,其实WEY P8相关子系统的开发,他们早在几年前遍开始布局。

  后生可畏!开辟豪华新能源车的新战场

  当见到WEY P8实车开始,我脑海里始终浮现后生可畏这个词。作为后来者,我一直担心WEY P8能否跟上目前新能源产品步伐,还好我的担心很多余,WEY P8不但是追随者更是超越者。它拥有0-100Km/h加速6.5S的性能、油耗最低仅2.3L/100KM,足够和比亚迪唐等车型展开厮杀。

抛开这些让人有点肾上腺素分泌过快的数据,我认为WEY P8开辟了豪华新能源SUV的新战场。一直以来,自主品牌新能源车型在概念和现实之间,还缺乏一个主打豪华的品牌,充电与续航里程始终是大家关注的焦点。甚至大家会有种把务实和低价交给自主,品质和豪华交给合资的老论调。  抛开这些让人有点肾上腺素分泌过快的数据,我认为WEY P8开辟了豪华新能源SUV的新战场。一直以来,自主品牌新能源车型在概念和现实之间,还缺乏一个主打豪华的品牌,充电与续航里程始终是大家关注的焦点。甚至大家会有种把务实和低价交给自主,品质和豪华交给合资的老论调。

  但随着第一批新能源用户逐步迎来换购,更高品质的车型、更好的使用体验,成为消费者除续航里程之外,最关心的产品诉求。到目前为止,市场上能提供给消费者可选的插电混动车型为数不多,如果在加上SUV和豪华这些标签,让原本就稀少的产品更难以覆盖用户。

从去年开始,中国汽车市场就已经迎来插电混动车型的集中爆发。在豪华品牌当中有宝马530Le,以及后续即将推出的奔驰E300eL;在SUV领域有宝马X1混动,比亚迪唐100、荣威eRX5等车型。可以看到在插混领域,不论合资还是自主品牌,在国内都基本处于同一起跑线,仅有个别品牌车型经历了换代,所以留给各个品牌的机会还很多。  从去年开始,中国汽车市场就已经迎来插电混动车型的集中爆发。在豪华品牌当中有宝马530Le,以及后续即将推出的奔驰E300eL;在SUV领域有宝马X1混动,比亚迪唐100、荣威eRX5等车型。可以看到在插混领域,不论合资还是自主品牌,在国内都基本处于同一起跑线,仅有个别品牌车型经历了换代,所以留给各个品牌的机会还很多。

  WEY P8四驱性能表现越级

  WEY P8作为一款Pi4结构的插电混动SUV,它率先实现了全四驱功能。由于后桥电动机加入两挡变速箱的缘故,让这款车型在130km/h以及更高时速时,还能实现强制四驱行驶。对于提升非铺装路面行驶、增强驾驶稳定性,城市SUV的四驱系统还是有其存在价值,而 WEY作为一个高端专业SUV品牌,同样没有因为插电混动而放弃四驱。

  在同级车型当中,有些SUV因加入插电混动系的加入,索性已放弃四驱结构; 个别车型因后桥单级变速箱的缘故,仅能实现有限四驱结构,在一定时速后,由于电动机效率的缘故需要脱开,就变为前驱SUV。大家都知道当发动机转速足够高的时候,其扭矩输出是不断减少的,如果只有一挡可选,不但增加油耗还会令车跑不快,配备多挡位变速箱就是为了减速增扭,让以上问题引刃而解。

这个原理同样适用于电动机,当电动机处于每分钟1.3万转时,电机的扭矩效应已经下降,而配备第二档后,可以让转速再次回落到6千转左右,使得电动机再次实现有效传动。WEY P8的电动机搭配两挡变速箱后,对于四驱性能和续航表现都有积极提升,到目前为止,也只有BMW i8超跑实现这一技术。  这个原理同样适用于电动机,当电动机处于每分钟1.3万转时,电机的扭矩效应已经下降,而配备第二档后,可以让转速再次回落到6千转左右,使得电动机再次实现有效传动。WEY P8的电动机搭配两挡变速箱后,对于四驱性能和续航表现都有积极提升,到目前为止,也只有BMW i8超跑实现这一技术。

  电池安全性达到北美追尾碰撞安全标准

  WEY P8采用三元锂电池组,官方提供了8年或15公里的质保政策,电池容量为12.9Kwh,理论续航里程可达50公里,与宝马530Le所采用的13Kwh电池容量接近,两者续航续航里程也较为接近。为了增加电池寿命,由于电池容量较小充电耗时不太大的缘故,WEY P8采用国际慢充标准,最快可在4小时将电池充满。

整车涉水性能达到500毫米 整车涉水性能达到500毫米

  整车的电气系统达到500毫米涉水深度,具备IP67级防水性能。三元锂电池包在整车仿真碰撞实验中,增加碰撞防护及碰撞断电功能,确保其80Km/h后碰撞安全性,并率先满足北美尾碰安全标准;整车电池组采用下沉式设计,没有影响到后备箱的储物空间。

  整车动力输出平顺强劲

  同样,WEY P8还是位不安分的环保使者。在当天的长城汽车(601633,股吧)试验场内,我们在雨天高环体验中,车速更是达到180Km/h,遗憾的是由于下雨限速的缘故,没有体验到240Km/h时速的动力感受,不过整车的隔音表现、动力输出、乘坐的稳定性都表现出很高的底盘调校造诣。

WEY P8在高环可实现240Km/h的极速 WEY P8在高环可实现240Km/h的极速

  WEY P8提供了5中驾驶模式。在SAVE模式下,发动机将为电池充电,是电量保持在50%,确保任何时候都能提供强劲的动力性能;当然除了SAVE模式外,SPORT模式下才能彰显WEY P8的爆裂性能。四驱系统拥有三种模式,整车在四驱系统的帮助下,能实现60度坡道驻停在起步,充分体现整车的扭矩分配以及优秀的动力性能,要知道WEY P8的体重已经超过2吨多。

四驱系统可实现60度坡道的驻停起步 四驱系统可实现60度坡道的驻停起步

  WEY P8除了前桥的搭载6DCT的2.0T发动机,还拥有一台BSG电机,它与后桥电机联合起来,为低速区间行驶提供强劲的扭矩表现,三台动力装置最大可提供250Kw、524Nm的扭矩动力输出表现,驱动2.2吨的车体可实现6.5S的0-100Km/h加速表现。

   

    本文首发于微信公众号:车市红点。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:木木)